Эффективны ли топливные присадки для улучшения бензина «Евро-3»? О чем говорят эксперты
В России заметно вырос спрос на топливные присадки – продажи увеличились примерно на треть на фоне дефицита топлива. Многие водители надеются с их помощью улучшить качество бензина, но эксперты предостерегают: такие средства не повышают экологический класс горючего и способны серьёзно навредить машине.
Люди переживают из‑за недавнего разрешения властей выпускать топливо класса «Евро‑3» – это стандарт 25‑летней давности. В соцсетях и на автофорумах обсуждают проблемы с двигателями после заправки: якобы машины начинают «троить», загорается индикатор Check Engine. Однако не стоит путать экологический класс топлива с октановым числом: первый отражает содержание серы, а присадки как бы «работают» с октановым числом – например, условно «превращают» АИ‑92 в АИ‑95.
Экологический класс («Евро-3», «Евро-5» и т.д.) – это технический регламент. Он жёстко фиксирует предельные нормы по содержанию вредных примесей: прежде всего серы, а также бензола, ароматических углеводородов. Присадки не меняют эти базовые параметры. Нельзя «добавить химию» и тем самым перевести топливо из «Евро-3» в «Евро-5» – класс определяется на этапе производства на НПЗ.
По словам технического консультанта школы диагностов «Инжектор‑Кар» Фёдора Рязанова, некоторые присадки, хоть и разрешены стандартами, но приносят больше вреда, чем пользы: из‑за них падает мощность мотора, растёт расход топлива, быстро выходят из строя катализаторы и лямбда‑зонды. При этом такие добавки никак не влияют на соответствие экологическим нормам «Евро». Главная опасность – когда водители самостоятельно льют в бак присадки, купленные на маркетплейсах: это может привести к поломке форсунок, серьёзным неисправностям двигателя и дорогому ремонту.
При этом пока нет оснований считать, что на АЗС массово появилось топливо «Евро‑3». Постановление правительства вступило в силу всего неделю назад, и владельцы заправок, опрошенные Бизнес ФМ, не фиксируют поставок такого горючего. Как поясняет владелец АЗС в Ленобласти Вадим, на каждой станции можно проверить документы на топливо – они есть в уголке потребителя или у оператора на кассе, а на самих колонках наклеены этикетки с указанием класса горючего. Сейчас на заправках в основном продаётся бензин пятого класса по ГОСТу, в котором учтены допустимые отклонения согласно новому постановлению.
Даже если автомобиль будет изредка заправляться топливом пониженного класса, критичных проблем большинству машин это не принесёт. Наиболее чувствительны к качеству горючего суперкары, но для обычных автомобилей основная рекомендация специалистов – при регулярном использовании менее качественного топлива менять масло каждые 5–7 тысяч километров вместо привычных 15 тысяч.