Бензин с подвохом. Как водителю не промахнуться с классом топлива на АЗС
Выбрать бензин по привычным цифрам 92, 95, 98 уже недостаточно: за одинаковыми числами могут скрываться разные экологические классы, и это напрямую влияет на здоровье двигателя. Как рассказал руководитель сервисного направления компании «Рольф» Никита Архипов «Российской газете», число вроде 95 говорит лишь о детонационной стойкости, а буквы К2, К3, К4, К5 – об экологическом классе и составе топлива. При этом на вкус, цвет или запах определить класс невозможно, да и поведение машины сразу после заправки ничего не докажет.
Главный ориентир для водителя – полное обозначение топлива. Оно должно быть доступно на АЗС: в уголке потребителя, на топливораздаточном оборудовании и в кассовом чеке. Если информация неясна или вызывает сомнения, автомобилист вправе запросить заверенную копию паспорта качества на конкретную партию. В документе указаны изготовитель, данные о партии, нормативные и фактические показатели, сведения о присадках и даже нефтебаза, с которой пришла поставка. Чек после заправки лучше сохранить: он станет ключевым доказательством, если позже возникнут претензии к качеству горючего.
Особую осторожность стоит проявлять с «улучшенными» сортами топлива. По словам эксперта, в официальных документах не фиксируют наличие моющих присадок, ради которых водители и выбирают фирменные марки. При этом объективной сервисной статистики, подтверждающей преимущества такого бензина, нет. Поэтому разумнее платить за то, что реально можно проверить: репутацию АЗС, нужное октановое число и подтверждённый класс топлива.
Ситуация усложняется ещё и тем, что до 1 июля 2027 года в России разрешено выпускать и продавать бензин пониженных экологических классов – Евро‑2, Евро‑3 и Евро‑4. В Минэнерго называют меру антикризисной: она призвана не допустить дефицита топлива на фоне логистических и технологических сложностей.
Как поясняет технический директор сети автосервисов Fit Service Никита Родионов, бензин Евро‑2 подойдёт для старых атмосферных двигателей 1990‑х – начала 2000‑х, изначально рассчитанных на высокосернистое топливо. А вот современные моторы с непосредственным впрыском, турбонаддувом и сложной системой очистки выхлопа гораздо чувствительнее к составу горючего. Регулярное использование низкоклассного топлива ускоряет закоксовку форсунок, быстрее старит масло и сокращает ресурс катализатора и лямбда‑зондов. Правда, негативные последствия не проявятся после одной заправки – речь идёт о долгосрочном влиянии. Поэтому эксперт не советует заливать полный бак Евро‑2 «про запас», если есть шанс позже заправиться топливом более высокого класса.